Как перевезти 13 ветрогенераторов массой свыше 50 тыс. тонн за шесть месяцев

В марте 2020 года в Казахстане начала работать ветряная электростанция «Бадамша». Перевозку 13 ветрогенераторов реализовала «под ключ» команда ISS GS. Всего за шесть месяцев все комплекты энергетических установок массой в более чем 50 тыс. тонн были доставлены из Китая, Турции и Германии в село Бадамша Актюбинской области Республики Казахстан. Проект стал вызовом и отличным опытом для специалистов ISS Global Solutions, которые гордятся его успешной реализацией: ведь доставленные ветряки – это первый шаг к широкому применению возобновляемых источников энергии на территории Казахстана.

 30 марта 2020 года в Казахастане произошло знаковое событие: на северо-западе Актюбинской области под поселком Бадамша началась промышленная эксплуатация одноименной ветряной электростанции – ВЭС «Бадамша». 13 ветротурбинных генераторов мощностью 48 МВт будут ежегодно обеспечивать регион электроэнергией в объеме 198 ГВтч. Этой энергии достаточно для небольшого города с населением до 20 тыс. человек. Расчетный срок службы ветряков составит 25 лет. А благодаря переходу на возобновляемые источники энергии в регионе будут предотвращены вредные выбросы углекислого газа в объеме 172 тыс. тонн в год. Инициаторы проекта GE Renewable Energy и итальянская компания Eni вложили в ВЭС «Бадамша» около 100 млн долларов.

Предмет контракта: Оценка и проектирование маршрута, таможенный транзит, доставка ветрогенераторов в Бадамшу
Груз: 13 ветрогенераторов и оборудование к ним
Габариты: 52.418 м3 / 5.021 т, включая 170 негабаритных единицы, максимальная длина 65 м (лопасти)
Загрузка: Браке (Германия), Бандирма и Измир (Турция), Цзянъин (Китай)
Выгрузка: KCOI (Казахстан)
Транспорт: 2 барже-буксирных состава, 5 судов класса "река-море", 145 телескопических и низкорамных траков
Сроки: 2019 год

Эти 13 ветрогенераторов GE модели 3.8-130 (мощность 3,8 МВт, высота башни 85 м, диаметр ротора 130 м) перевезла в Актюбинскую область команда ISS GS к ноябрю 2019 года. Для их монтажа был задействован один из самых крупных кранов в мире, он был также доставлен в Бадамшу из Европы.

13 комплектов ветроэнергетических установок (ВЭУ) общим объемом 52 400 фрахтовых тонн были доставлены из портов Браке (Германия), Бандырма и Измир (Турция) без промежуточной перевалки в локальный порт на Каспийском море. В период с июня по октябрь 2019 г. в рамках проекта были задействованы два барже-буксирных состава и пять судов класса «река-море».

Всего с июня по октябрь 2019 года было выполнено семь рейсов: пять — судами класса «река-море» и два — баржебуксирными составами. Первая партия оборудования прибыла в Актау 26 июня из немецкого порта Браке на теплоходе «Сормовский-3054», маршрут которого пролег через Морской порт Санкт-Петербург по Волго-Балтийскому водному пути и Волге.

2 июля уже из турецкого порта Бандирма аналогичное оборудование доставил в Казахстан сухогруз «Нева-Лидер-5», 24 июля — «Нева-Лидер-3». Это два из семи новых судов проекта RSD49, построенные для Северо-Западного пароходства (СЗП) в 2012— 2014 гг.

Первую партию длинномерных частей ветряных агрегатов транспортировали из турецкого Измира на барже СЗП «Волго-Балтика». Оборудование было доставлено барже-буксирным составом в Актау 20 июля. Туда же в конце месяца на зафрахтованной компанией «Волго-Балтик Логистик» (ВБЛ) барже прибыла вторая партия длинномерных грузов.

Параллельно шла доставка оборудования судами класса «река-море». Следующий теплоход «Святитель Алексий» прибыл из Бандирмы в Актау 11 августа. Последнюю партию оборудования в казахстанский порт доставил теплоход аналогичного проекта — «Св. князь Владимир».

Завершив 31 августа погрузку в Браке, судно зашло за дополнительным грузом в Бандирму и прибыло в Актау 12 октября. Таким образом, передав весь груз заказчику, ООО «Волго-Балтик Логистик» успешно завершило контракт.

Важна каждая деталь

«Чтобы добиться такого отлаженного взаимодействия запараллеленных процессов и точности поставок, наши специалисты несколько месяцев тщательно прорабатывали все детали маршрута», – делится Владимир Нехвядович, исполнительный директор ISS Global Solutions в России.

Так, специалисты СЗП и ВБЛ (ЧТО ЭТО?) разработали схему оптимальной погрузки оборудования в трюмы и на палубу теплоходов класса «река-море» и на баржи, а также проект его крепления.

В соответствие с расчетами специалисты точно определили необходимые класс судов, а также их количество и частоту рейсов. Команда ISS Global Solutions учла сложную судоходную обстановку на отдельных участках Волги, особенно на Городецком шлюзе.

Поэтому было принято решение отправить последнюю партию груза из немецкого Браке не по Волго-Балту, а другим путем, пусть и не самым коротким, но зато безопасным — через Бискайский залив. Также специалисты заранее проработали возможность и согласовали с заказчиком догрузку судна в турецком порту Бандирма.

Восток – дело тонкое

 «Процесс погрузки баржи «Волго-Балтика» в Измире был отмечен «восточными нюансами», — вспоминает Егор Костылев, менеджер по проектам ВБЛ. Так, эта баржа стала первым судном под российским флагом, загруженным в турецком порту. К тому же Измир — единственный̆ в Турции государственный порт. Этот статус послужил на благо бизнесу, ведь коммерческие порты Турции не обслуживают баржи под иностранным флагом.

По словам Костылёва, из-за погодных условий на юге России возникли сложности с отправкой буксиров. Так, прежде чем вести порожнюю баржу в Измир за грузом, первый морской буксир три дня вынужденно простоял на рейде Азова из-за штормового ветра.

А из-за того, что высота груза ограничивала видимость с мостика, при прохождении по Волго-Донскому судоходному каналу пришлось прибегнуть к помощи двух речных буксиров – одного на тяге и второго на толкании.

В порту Актау разгрузку и перегрузку крупного негабаритного груза обеспечивает современный гусеничный кран по перевалке тяжеловесных и негабаритных грузов грузоподъемностью 1250 тонн. Этот кран действует с 2018 года, ранее максимальная грузоподъемность портовой тяжеловесной техники в этом порту составляла не более 80 тонн.

Как провести автопоезд в 80 метров по дорогам общего пользования

Из порта Актау ветрогенераторы доставлялись грузовой баржей на производственную площадку компании KCOI, расположенной на побережье Каспийского моря. А уже дальше на объект груз поставляли автомобильным транспортом. Транспортировка автопоездов с лопастями такой длины по дорогам Казахстана стала наиболее сложным этапом логистической операции.

Для этого груз перегрузили на автопоезда с использованием специальных осей для гондол весом 105 тонн и телескопических прицепов для перевозки лопастей.

«Чтобы обеспечить беспроблемную доставку на автотранспорте, мы провели серьезнейшую подготовительную работу», вспоминает Владимир Нехвядович. Был не только исследован маршрут, но также проведены топографическая и геодезическая съемки, были разработаны транспортные схемы. «Мы получили все необходимые разрешения на перевозку КТГ и подготовку дорожной инфраструктуры, включающую ремонт существующих и строительство временных дорог»,  – рассказывает Владимир Нехвядович.

Так, на некоторых участках маршрута были демонтированы дорожные знаки. Кроме того, на одном особо сложном участке было построено около 200 метров объездной дороги. Эти работы были выполнены в срок благодаря тесному сотрудничеству ISS GS с российской компанией «Мэйнстрим».

Общая протяженность маршрута доставки составила 1950 км. Принимая во внимание длину лопастей в 63 метра, перевозка на такое расстояние стала настоящим вызовом. Например, из-за высоты транспортных средств с секциями башен, которая превысила пять метров от дорожного полотна, потребовалось согласовать отключения ЛЭП в процессе перевозки.

145 автопоездов на один проект

Всего в Бадамшу было отправлено 145 автопоездов. Привлекался транспорт ведущих производителей специализированной техники, таких как Noteboom, Faymonville, Goldhofer, Mercedes, MAN, Scania, модульные оси для перевозки гондол, низкорамные тралы 6-8 осей для перевозки башен и ступиц ВЭУ, тралы-телескопы для перевозки лопастей.

Грузополучатель выбрал местом таможенного оформления Актюбинский таможенный пост, груз следовал в режиме ВТТ. Основные части установок ВЭУ импортировались по классификационному решению, инвентарь и грузоподъемное оборудование в режиме временного ввоза.

Стройплощадка в Бадамше

«Выполнение данного проекта усложнялось погодными условиями, сложностью маршрута и бюрократическими проволочками, но это не отразилось ни на качестве выполнения, ни на соблюдении сроков доставки», — говорит Владимир Нехвядович, исполнительный директор ISS Global Solutions. «Особым вызовом выполненного проекта стала доставка на расстояние 1950 км лопастей, длина которых превышала 60 метров – это средняя высота 20-этажного дома! Но это не предел наших возможностей: мы уже готовим к транспортировке лопасти длиной 77 метров».